Breve historia del transporte en Colombia

Planeación

Durante el gobierno del General Rafael Reyes se trató de poner un orden institucional a la planeación y el transporte, creando así el Ministerio de Obras Públicas. Gracias a esto, el país, para el año 1914 ya contaba con más de 600 kilómetros de vías, entre ellas la Central del Norte; a pesar de esto, aún era muy limitado el transporte terrestre dentro de la nación y por esto, la navegación por los ríos seguía siendo la principal vía de comunicación.

Rafael Reyes Prieto

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Desarrollo

En los años 30, Colombia contaba con cerca de 5.700 kilómetros de vías que ayudaban en ese entonces a cubrir parcialmente la demanda del creciente transporte automotor. En complemento a lo anterior, La Ley 88 de 1931 aprobó el primer Plan de Carreteras Nacionales.

Ruta Nacional 55 en el departamento de Boyacá (Calzada Briceño - Sogamoso)

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Años 40

En los años 40, la Misión Currie mostró cómo estaban desconectadas las zonas del país, imposibilitando la creación de un mercado interno con economía autosostenible; debido a esto, nace la Ley de Transporte de 1949 que ayuda a distribuir mejor los recursos y recaudos destinados a la construcción de vías.

Carretera hacia Urabá

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Sostenibilidad

En el año 1954 se creó el cobro de peaje para mantenimiento, creación y mejoramiento de vías en el país. A inicios de los años 60 se creó el Fondo Nacional de Caminos Vecinales o FNCV, el cual se encargaría de construir las vías de penetración. En este mismo año se inicio la interconexión de la red troncal nacional. En ésta misma década, se impuso el impuesto a combustibles y la financiación de carreteras; al mismo tiempo se creaba el Fondo Vial Nacional, entidad que se encargaría de administrar estos ingresos. Gracias al Fondo vial Nacional se pudo centralizar más y mejor la responsibilidad de responder por las vías de transporte en todo el país.

Ejemplo de peaje

Proyección

Colombia, a finales de los 90, ya contaba con 118.000 kilómetros de carreteras (divididas en troncales pavimentadas, vías secundarias y veredales), las cuales recorren terrenos montañosos, terrenos planos y ondulados, según la geografía. En las últimas décadas, el Estado ha seguido invirtiendo en el proceso de vialización del país para tener mayor cobertura y mejores accesos en cuestión de transporte terrestre, y así facilitar la comunicación intermunicipal.

Construcción y mantenimiento de vías